青岛胶东国际机场直升机商务摆渡开航

不久前，青岛胶东国际机场至青岛市（区）直升机商务摆渡常态化运行启动仪式举行，一架载有乘客的空客H135直升机从青岛美高梅酒店起飞，安全落地胶东国际机场，完成青岛胶东国际机场至青岛市区商务摆渡常态化运行的首航。这意味着青岛市民可以打着“飞的”去机场，地面近60公里，开车需要近1小时的路途直接缩短为15分钟的航程，为青岛市民出行提供了更多样的选择和更快捷的通勤方式。而为此美景绘就“低空天路”的，正是川商总会理事单位至诚集团旗下君侨航空科技有限公司（以下简称君侨航空）。

那么，低空航空器如何才能“飞得起来”？

担任该项目空域规划和设计工作的君侨航空对青岛机场跑道构型、机坪布局、停机位分布、航空器运行特点、飞行程序进行全面分析研究，初步选定将804号机坪作为场内的直升机起降点。根据青岛机场NAIP（中国民航国内航空资料汇编）相关资料，君侨航空对804机坪进行净空评估，并根据规范划设直升机起降标志，得到了机场方面认可。随后，君侨航空技术总监、华通航空飞行员、航务人员与胶东机场相关人员对804机位及周边净空进行踏勘，最终认定该机位作为直升机起降点能够满足未来的实际飞行需要。

在设计青岛市区与青岛机场之间低空目视航线过程中，君侨航空综合胶东机场飞行程序、跑道构型、跑道运行模式、航班起降特点、胶东机场终端区航班运行方式、军方对于空域的使用要求等方面因素，同时分析了机场周围55公里范围内的障碍物影响，兼顾考虑低空目视航线具有一定的低空旅游观光、展现青岛海滨城市景观功能，对该低空目视航线进行设计，并得到军方、空管单位以及民航华东管理局的批复同意。

至诚航行管制模拟机仿真实训室

川商总会理事、至诚集团执行董事贾文表示，目前国内低空领域整体现状呈现“两头重、中间轻”的情况，以eVTOL为代表的“低空航空器生产端”和以快递物流、农业喷洒、低空测绘、巡线作业等“无人机+应用端”呈现红海态势，而空域规划及使用、空中交通管理等方面相对薄弱。发展低空经济，空域资源是核心问题，各地政府应首先通过专业设计单位协同进行航路设计，同时进行基础设施建设和反制设备部署，建设运行指挥中心，最终达到“可运行”状态。“飞起来”才能实现低空经济“跑起来”，“低空经济”最终要落在“经济”二字，以建设“低空生态”为首要任务，由此“筑巢引凤”，吸引更多企业投资发展，最终实现各地方及各行业经济发展的最终目标。

据了解，2024年6月，至诚集团旗下君侨航空完成了四川省自贡机场有人机/无人机融合运行程序，开创国内“首例”，帮助自贡机场空域利用率实现极大提升。此外，至诚集团旗下成都至诚航行科技有限公司为国内四家集齐中国民航局空管行业管理办公室颁发的空管模拟机雷达、程序、机场三种类管制模拟机最高类别等级“II类C”证书中唯一民营企业，可以将所设计的飞行程序在模拟机中进行数字仿真模拟，以在真实飞行前进行1:1仿真飞行模拟，可以更大程度提升真实飞行的可操作性及安全性。此次青岛胶东国际机场至青岛市（区）直升机商务摆渡常态化运行的航路设计，正是采用了该种方式，是山东省城市内低空载人运行航线的“首例”，对低空经济发展和构建完善、全面现代综合立体交通运输体系具有重要意义。

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责编 | 苏艺婷 王泓予

综合 | 大众日报